燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

新车评网   作者: XCP陈家诚 +关注   2022-01-05   评论 (0)

最近,美国咨询公司AlixPartners发布了一份法国向电动化转型的研究报告,报告并不看好法国汽车业的未来,并预计到2030年该国汽车行业将裁员15%-30%,失业人数达到5.2万人,其中大部分来自汽车制造商,其余来自汽车零部件企业。

最主要的原因,是法国整条汽车产业链仍依赖传统燃油汽车,而全球电动车的普及速度正不断加快,而法国品牌转型的速度追不 上进度,其竞争力将不断下降。汽车制造商首当其冲,下游的汽车零部件供应商也存在被时代淘汰的风险(来自法国本土的零部件将减少11%),业绩不好时只能一起裁员削减支出。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

此外,大众集团的CEO Herbert Diess和Stellantis集团的CEO Carlos Tavares都曾表示过,为了与电动车巨头特斯拉竞争,需要大幅提高生产效率,大规模裁员是可能采取的一个方法。

法系车:尴尬的不只是现在

虽然这份研究报告只是一个预测,但足以反映出法国车当下面临的尴尬局面。

不像特斯拉、丰田那样全世界通吃,标致、雪铁龙、雷诺三大法国品牌虽然在大本营欧洲的销量还算比较不错,但在中国和美国——全世界最大的两个汽车市场可谓完败,毫无存在感可言,这不是一个所谓国际品牌该有的局面。

2020年,PSA(当时Stellantis还未成立)全球销量250万辆,同比下跌近30%,其中来自中国市场的贡献率仅2%;而雷诺的全球总销量为294万辆,同比下跌超过20%,成立不过7年的东风雷诺也在同一年退市,对销量的贡献近乎为零……法系车在国内的现状就是,你说它不好,但总会有一波人在吹法系车有多牛批;你说它好,销量又一直都非常惨淡。在美国,由于种种原因,法国车也是难以赢得一席之地。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

简单说完现状,接着说未来。法国车最尴尬的地方在于,现状不太行,未来也似乎有很大的不确定性。

汽车正在朝电动化、智能化转型是全球汽车业界一致的共识,也是不可逆转的趋势,特别是前者。友商们搞得如火如荼,不少已有实际成果落地,而法国品牌却进度堪忧,到现在都没有能拿得出手的东西。

对手在做什么?

大众是传统品牌里面转型比较早的,花大量资源打造的MEB电动车模块化平台就是我们非常熟悉的概念。2016 年,大众就发布了“TOGETHER-Strategy 2025‖”战略,将电动化作为未来10年最核心的战略基石之一,也包括电池技术和自动驾驶技术。大众也有用MQB平台生产过新能源车,即所谓的“油改电”,但从2020年开始MEB就是新能源车的主要生产平台了,正在大力推广的ID家族就是MEB平台的第一批成果。

ID.3是ID家族第一款量产车型,去年在欧洲上市之后迅速成为当地销量最好的电动车之一,随后上市的ID.4销量也不错,不过到今年就被特斯拉大幅赶超。ID家族在今年初登录中国市场,大众甚至为我们打造了特供的ID.6,但初期的推进不太顺利,直到9月份整个家族4款车型的合计销量才破万,不过情况似乎正在好转——随后连续三个月都破万,毕竟大众在国内有相当大的用户基础。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

作为美系品牌的代表,通用在2020年发布了第三代全球化电动车平台Ultium,同样讲求模块化和智能化,新平台将是通用全面电动化的基石。通用也在今年9月把新平台引进国内,定名“奥特能”,到2025年将有超过10款基于奥特能平台打造的国产新车,涵盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

凯迪拉克LYRIQ是奥特能平台的首款量产车型,并且已经开启了预售,将在明年正式上市。LYRIQ初登场时非常惊艳,外观有未来感,车内大屏也很科幻,搭载奥特能电池后支持255千瓦/440牛米最大输出和650公里的续航,算是合资品牌里面比较有看点的一款电动车。最新消息显示,LYRIQ预售一个月,订单超5000台。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

在向电动化转型的道路上,日系品牌是混合动力技术领域当仁不让的王者,但这始终是一种过渡的方案,若说到全电动化,他们的动作还是慢了一点。不过,丰田已经明确提出e-TNGA纯电动架构,全新架构下的首款车型bZ4X CONCEPT的完成度已相当高,离量产应该不远;本田也在10月份发布全新纯电平台e:N Architecture,加速电动化的脚步。

此外,精明的日本人深谙和别人合作以节省资源的好处,像丰田和比亚迪联手,本田则计划利用通用Ultium平台研发两款针对北美市场的中大型纯电动车。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

自主品牌就不用多说了,新能源时代的到来给了它们一个难得的弯道超车的机会,国内涌现出一大批造车新势力,目前来看比较成功的是“蔚小理”;传统品牌也在积极转型,有走国际范儿的极氪,有玩复古的欧拉、沙龙,还有比亚迪、埃安、智己等等……它们围绕着电动化和智能化两大核心打造出非常有竞争力的产品,自动/辅助驾驶、车载5G、大屏智能互联等智能配置都已经被自主品牌玩成标配,更让合资品牌的新能源车看起来没什么竞争力,看看每月的新能源车销量榜,除了特斯拉以外几乎全是自主品牌。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

法国人又在做什么?

2019年,PSA就发布了未来5年的电气化战略:基于原有的CMP和EMP2两大平台,从2019年开始投放新能源车型,到2021年推出15款新能源车型,再到2025年所有车系都有纯电动或插混版。但目前已经上市的新能源车型,如标致e2008、4008新能源、508L新能源还是DS3纯电,都是“油改电”的东西,没有太突出的竞争力。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

今年7月,合并后的Stellantis集团发布了最新的电气化战略:2025年年底前计划投资300亿欧元用于集团电气化和软件开发,目标到2030年在欧洲70%以上的销量及美国40%以上的销量来自低排放车型,更要求旗下所有14个品牌中都提供同类最佳的纯电动解决方案。

此外,Stellantis一口气推出了四个STLA纯电动平台(小型车、中型车、大型车、结构化),但没有说太多关于新平台的特点、细节或者像样的概念车,或许要到2022年才能看到更多实际的行动。但为表明推进电气化的决心,Stellantis已经先与蜂巢能源签下了160亿元的动力电池大单。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

另一大法国品牌稍微好一点,雷诺-日产-三菱联盟已经推出全新的CMF-EV纯电动模块化平台,能够同时生产轿车和SUV车型。虽然第一款产品不是雷诺,而是已经准备量产上市的日产Ariya——说明这个平台已经可以下蛋了。而雷诺在去年底发布了第一款出自CMF-EV平台的新车:Megane eVision概念车,也就是纯电动版的梅甘娜,量产版相信将在2022年推出。

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

燃油车卖不好,电动化转型落后,法国车真的要完了?

整体来说,法系车向电动化转型是比较慢一步的,更无暇顾及自动驾驶等智能化的东西,会不会像开头的研究报告所说,因为转型太慢而被时代抛弃?留给法系车的时间还有8年,看它们是要弥补错过的时间还是发挥法国人的传统技能——躺平了。

还有一点,Stellantis发布全新电气化战略时并没有提到中国市场,雷诺更是不太可能重返中国——虽然它们都有和中国的供应商合作,没有中国市场的参与,会不会使转型的过程更加艰难呢?

标 签 法系车   电动化   转型  
车友群福利
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0
99精品热在线观看视频,亚洲人成视频在线播放,草莓视频在线播放,天下第一在线视频社区